D 4234：2009
（1）
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
目 次
ページ
序文 ··································································································································· 1
1 適用範囲 ························································································································· 1
2 引用規格 ························································································································· 1
3 用語及び定義 ··················································································································· 2
4 試験方法 ························································································································· 4
5 試験機器 ························································································································· 4
5.1 ドラムの仕様 ················································································································ 4
5.2 試験リム ······················································································································ 4
5.3 荷重，アライメント，制御及び計測機器の正確度 ································································· 5
5.4 温度環境 ······················································································································ 5
6 試験条件 ························································································································· 5
6.1 概要 ···························································································································· 5
6.2 試験速度 ······················································································································ 5
6.3 試験荷重 ······················································································································ 5
6.4 試験空気圧 ··················································································································· 5
6.5 計測間隔と速度 ············································································································· 6
7 試験手順 ························································································································· 6
7.1 概要 ···························································································································· 6
7.2 温度調節 ······················································································································ 6
7.3 空気圧調整 ··················································································································· 6
7.4 慣らし走行 ··················································································································· 6
7.5 測定及び記録 ················································································································ 6
7.6 寄生損失の測定 ············································································································· 7
7.7 σm基準を超える試験機への考慮 ························································································ 8
8 データの解釈 ··················································································································· 8
8.1 寄生損失の算出 ············································································································· 8
8.2 転がり抵抗の算出 ·········································································································· 9
9 データ解析 ····················································································································· 10
9.1 転がり抵抗係数 ············································································································ 10
9.2 温度補正 ····················································································································· 10
9.3 ドラム径補正 ··············································································································· 11
9.4 測定結果 ····················································································································· 11
10 試験機のアライメント及びモニタリングの必要要件 ····························································· 11
10.1 概要 ·························································································································· 11
10.2 基準試験機としての条件 ······························································································· 11
D 4234：2009 目次
（2）
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
ページ
10.3 対象試験機としての条件 ······························································································· 11
10.4 アライメントタイヤの必要要件 ······················································································ 12
10.5 アライメントの手順 ····································································································· 13
附属書A（規定）試験機器の公差 ··························································································· 14
附属書B（参考）ドラム及びタイヤアッセンブリの慣性モーメントの測定方法（惰行法） ················· 16
附属書C（規定）測定リム幅 ································································································· 20
附属書JA（参考）転がり抵抗の測定方法及び測定場所 ······························································· 21
附属書JB（参考）フォース法による転がり抵抗の測定方法（例） ················································ 22
附属書JC（参考）負荷能力指数 ····························································································· 24
附属書JD（参考）速度記号 ··································································································· 26
附属書JE（参考）JISと対応国際規格との対比表 ······································································ 27
D 4234：2009
（3）
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
まえがき
この規格は，工業標準化法第12条第1項の規定に基づき，社団法人日本自動車タイヤ協会 (JATMA) か
ら，工業標準原案を具して日本工業規格を制定すべきとの申出があり，日本工業標準調査会の審議を経て，
経済産業大臣が制定した日本工業規格である。
この規格は，著作権法で保護対象となっている著作物である。
この規格の一部が，特許権，出願公開後の特許出願，実用新案権又は出願公開後の実用新案登録出願に
抵触する可能性があることに注意を喚起する。経済産業大臣及び日本工業標準調査会は，このような特許
権，出願公開後の特許出願，実用新案権及び出願公開後の実用新案登録出願にかかわる確認について，責
任はもたない。
D 4234：2009 目次
（4）
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
白 紙
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
日本工業規格 JIS
D 4234：2009
乗用車，トラック及びバス用タイヤ−
転がり抵抗試験方法−
単一条件試験及び測定結果の相関
Passenger car, truck and bus tyres−
Methods of measuring rolling resistance−
Single point test and correlation of measurement results
序文
この規格は，2009年に発行されたISO 28580を基に，技術的内容を変更して作成した日本工業規格であ
る。
なお，この規格で点線の下線を施してある箇所は，対応国際規格を変更している事項である。変更の一
覧表にその説明を付けて，附属書JEに示す。
1
適用範囲
この規格は，乗用車，トラック及びバス用として設計された空気入りタイヤにおいて，試験用新品タイ
ヤの転がり抵抗を制御された試験室条件下で測定する方法について規定する。ただし，この規格は，応急
用に限定するタイヤには適用しない。
この規格では，試験機間の比較を可能にするため，規定タイヤを用いた整合化（以下，アライメントと
いう。）によって測定結果の相関を求める方法も規定している。
注記1 各試験機関がこの方法を用いることによって，タイヤが直進走行し，ドラム外面に垂直に位
置し，定常状態にあるときの試験用新品タイヤの転がり抵抗の測定値を相互に比較すること
ができる。
なお，タイヤの転がり抵抗の測定においては，より大きな力が作用する中で，小さな力を
測定するため，適切な精確さをもつ試験装置及び計測機器を用いる必要がある。
注記2 この規格の対応国際規格及びその対応の程度を表す記号を，次に示す。
ISO 28580:2009，Passenger car, truck and bus tyres−Methods of measuring rolling resistance−
Single point test and correlation of measurement results (MOD)
なお，対応の程度を表す記号“MOD”は，ISO/IEC Guide 21-1に基づき，“修正している”
ことを示す。
2
引用規格
次に掲げる規格は，この規格に引用されることによって，この規格の規定の一部を構成する。これらの
引用規格のうちで，西暦年を付記してあるものは，記載の年の版を適用し，その後の改正版（追補を含む。）
2
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
は適用しない。西暦年の付記がない引用規格は，その最新版（追補を含む。）を適用する。
JIS Q 17025 試験所及び校正機関の能力に関する一般要求事項
注記 対応国際規格：ISO/IEC 17025，General requirements for the competence of testing and calibration
laboratories (IDT)
ISO 4000-1:2007，Passenger car tyres and rims−Part 1: Tyres (metric series)
ISO 4209-1:2001，Truck and bus tyres and rims (metric series)−Part 1: Tyres
ISO 4223-1，Definitions of some terms used in the tyre industry−Part 1: Pneumatic tyres
ISO 8855，Road vehicles−Vehicle dynamics and road-holding ability−Vocabulary
ISO/TS 16949:2002，Quality management systems−Particular requirements for the application of ISO
9001:2000 for automotive production and relevant service part organizations
3
用語及び定義
この規格で用いる主な用語及び定義は，ISO 4223-1によるほか，次による。
3.1
転がり抵抗，Fr (rolling resistance)
単位移動距離におけるエネルギー損失（又はエネルギー消費）。
注記 転がり抵抗に通常用いる国際単位系 (SI) は，“N･m/m”である。これは，抗力 (N) に等しい。
3.2
転がり抵抗係数，Cr (rolling resistance coefficient)
タイヤへの荷重に対する転がり抵抗の比率。
注記 転がり抵抗の単位は“N”で，荷重の単位は“kN”である。転がり抵抗係数は，無次元である。
3.3
封じ込め充てん（填）(capped inflation)
タイヤ内部の空気が走行中に温まり，空気圧が上昇可能な状態での充てん（填）。
3.4
寄生損失 (parasitic loss)
タイヤの内部損失を除いた単位距離でのエネルギー損失（又はエネルギー消費）。試験装置の回転部分の
風損，ベアリング損失及びこの測定に固有のシステム的なその他発生源による損失。
注記 この規格では，測定結果からどの寄生損失を除くべきかについても規定している。
3.5
スキムテスト法 (skim test reading)
タイヤをスリップしないように回転させ続けながら，タイヤ単体のエネルギー損失が実質的にゼロのレ
ベルに到達するまでタイヤ荷重を減少して寄生損失抵抗を測定する方法。
3.6
慣性，慣性モーメント (inertia，moment of inertia)
それぞれ，回転体に付与されるトルク及びその回転加速度との比率。
注記1 回転体とは，タイヤの試験用組立部品（以下，アッセンブリという。），ドラムなどのことを
いう。
注記2 慣性モーメントの測定方法は，附属書Bを参照。
3
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
3.7
試験用新品タイヤ (new test tyre)
以前に転がり抵抗試験で発生するより高い温度での転動試験又は40 ℃より高い温度で放置された履歴
のないタイヤ。ただし，許可された試験方法は，繰り返してもよい。
注記 この規格のほかに，ISO 18164，SAE J1269及びSAE J2452に規定されている転がり抵抗試験
方法は，繰り返してもよい。
3.8
測定結果の相関 (measurement result correlation)
異なる試験機関が測定した転がり抵抗の結果を直接比較可能にするために，その試験機関によって定期
的に実施される一連の転がり抵抗測定。これらの測定結果は，アライメント補正係数の算出に用いられ，
転がり抵抗補正値Cr,alignedを計算することができる。
注記 箇条10を参照。
3.9
基準試験機 (reference machine)
アライメントのための基準として用いる試験機。
3.10
対象試験機 (candidate machine)
基準試験機に対してアライメントをする必要がある試験機。
3.11
アライメントタイヤ (alignment tyres)
試験機のアライメントを行うために，対象試験機及び基準試験機によって測定する2対の規定タイヤ。
注記 箇条10を参照。
3.12
試験機コントロールタイヤ (laboratory control tyre)
個々の試験機関で経時での試験機の動作をモニタリングするために用いるタイヤ。
注記 試験機の動作とは，例えばドリフト（測定対象や条件を固定しても，時間とともに示される値
が次第にずれること。）をいう。
3.13
測定値の再現性，σm (measurement reproducibility)
転がり抵抗測定値の再現性。測定値の再現性σmは，分散が均等であるとして，二つのアライメントタイ
ヤについて，すべての試験手順をn回 (n≧3) 繰り返すことによって推定することができる。
なお，σmは，式(1)及び式(2)から算出できる。
注記 箇条7を参照。
∑
=
×
=
2
1
2
m,
m
2
1
i
i
σ
σ
······································································ (1)
∑
∑
=
=
×
−
×
−
=
n
j
n
j
j
i
j
i
i
C
n
C
n
σ
1
2
1
,
r,
,
r,
m,
1
1
1
············································ (2)
4
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
ここに，
i： 1又は2で各々のアライメントタイヤに対応する
j： 対象とするタイヤの，1からnまでの繰り返し測定の変
数
n： 繰り返し測定の回数
Cr,i,j： 各々のアライメントタイヤで繰り返し測定する転がり
抵抗係数
3.14
アライメントタイヤの偏差 (deviation of alignment tyre)
適切な回数の繰り返し測定を行ったアライメントタイヤの転がり抵抗係数Crの平均値の経時変化。
注記 10.2，10.3を参照。
4
試験方法
この規格では，a)〜d)に示す四つの試験法を規定する。試験者は，これらの試験法の中から一つを選択
して試験する。
各試験法でそれぞれの転がり抵抗算出用パラメータを測定し，算出式によって，タイヤとドラムとの接
触面に働く力に変換する。
注記1 四つの試験法のどれを使用しても，アライメントタイヤによって相関を求めれば，測定結果
の直接比較ができる。
注記2 転がり抵抗の測定方法及び測定場所は，参考として附属書JAに示す。
a) フォース法 タイヤスピンドルで測定又は換算して反力を求める方法である。
注記 この試験方法によって得られた測定値は，後述するデータ解析に用いるベアリング損失，ホ
イール及びタイヤの空気抵抗損失を含んでいる。
b) トルク法 ドラムで測定するトルク入力を求める方法である。
c) 惰行法 ドラム及びタイヤのアッセンブリの減速度を求める方法である。
d) パワー法 ドラムで測定するパワー入力を求める方法である。
注記 トルク法，惰行法又はパワー法によって得られた測定値は，ベアリング損失並びにホイール，
タイヤ及びドラムの空気抵抗損失を含んでいる。
5
試験機器
5.1
ドラムの仕様
5.1.1
直径
ドラムの直径は，直径1.7 m以上とする。
Fr及びCrの値は，9.3によって，ドラム直径2.0 mの値に換算して補正する。
5.1.2
表面
ドラムの表面は，平滑な鋼材とする。スキムテスト法の精確さ向上のため，粗さをもつ表面を用いても
よい。表面は，清潔に保つ。
Fr及びCrの値は，平滑なドラム表面に換算して表す。粗さをもつドラム表面については，A.7による。
5.1.3
幅
ドラムの幅は，試験に用いるタイヤ接地幅より広くする。
5.2
試験リム
タイヤは，次に示すリム幅をもつ，鉄製又は軽量の鋼材のホイールに組む。
5
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
− 乗用車用タイヤは，ISO 4000-1:2007の6.2.2に規定するリム幅のもの。
− トラック及びバス用タイヤは，ISO 4209-1:2001の5.1.3に規定するリム幅のもの。
これ以外のリム幅は，用いてはならない。測定リム幅の算出方法は，附属書Cによる。
5.3
荷重，アライメント，制御及び計測機器の正確度
パラメータは，必要とする試験データを提供するために，十分な精確さをもたなければならない。個々
の特性値は，附属書Aによる。
5.4
温度環境
5.4.1
基準条件
タイヤのサイドウォール面から0.15 m以上，1 m以下の範囲で測定する基準の雰囲気温度は，25 ℃と
する。
5.4.2
選択できる条件
試験時の雰囲気温度が基準の雰囲気温度と異なる場合，転がり抵抗測定値は，9.2によって基準の雰囲気
温度に補正する。
5.4.3
ドラム表面温度
試験開始時には，ドラム表面温度と雰囲気温度とが同じとなるようにする。
6
試験条件
6.1
概要
タイヤに空気を封じ込め充てん（填）し，空気圧が上昇可能な状態で（3.3参照）転がり抵抗の測定を行
う。
6.2
試験速度
試験速度は，表1による。
表1−試験速度
タイヤ区分
乗用車用
トラック及びバス用
負荷能力指数 (LI)
すべて
121以下
122以上
速度記号
すべて
すべて
Ja)以下又は速度記号表記
のないタイヤ
K b)以上
試験速度 km/h
80
80
60
80
注記 負荷能力指数は，附属書JC，速度記号（タイヤの最高速度を示す記号）は，附属書JDを参照。
注a) 100 km/h。
b) 110 km/h。
6.3
試験荷重
標準試験荷重は，表2の値から算出し，附属書Aに規定する公差の範囲とする。
6.4
試験空気圧
試験空気圧は，表2による。A.4に規定する正確度で封じ込め充てん（填）する。
6
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
表2−試験荷重及び空気圧
タイヤ区分
乗用車用a)
トラック及びバス用
スタンダード
（標準タイヤ）
レインフォースド
エクストラロード
（補強タイヤ）
荷重−最大負荷能力に
対する割合 %
80
80
85 b)（サイドウォールに表記された単輪
での最大負荷能力に対する割合%）
空気圧 kPa
210
250
サイドウォールに表記された単輪での
最大負荷能力に対応する空気圧c)
注a) ISO 4000-1:2007の附属書Bに規定されていないカテゴリーに属する乗用車用タイヤは，タイヤメーカ
ーの推奨する最大負荷能力に対する空気圧から30 kPaを引いた空気圧を用いる。
b) サイドウォールに表記がない場合，適切なタイヤ規格に規定する単輪装着での最大負荷能力の85 %の
荷重とする。
c) 又は，サイドウォールに表記がない場合，適切なタイヤ規格に規定する単輪装着での最大負荷能力に対
応する空気圧。
6.5
計測間隔と速度
惰行法を選んだ場合，次の要件を適用する。
a) 計測間隔Δtについては，時間単位0.5 sを超えてはならない。
b) 単位時間当たりのドラム速度の変化は，1 km/hを超えてはならない。
7
試験手順
7.1
概要
次の試験手順どおりに実施する（附属書JBを参照）。
7.2
温度調節
空気充てん（填）したタイヤは，試験場所と同じ温度環境の中に，次に規定する時間以上，保管する。
− 乗用車用タイヤは，3時間以上。
− トラック及びバス用タイヤは，6時間以上。
7.3
空気圧調整
温度調節の後，空気圧を試験空気圧に調整し，10分後に再確認を行う。
7.4
慣らし走行
慣らし走行時間は，表3に規定した時間とする。
表3−慣らし走行時間
タイヤ区分
乗用車用
トラック及びバス用
負荷能力指数 (LI)
すべて
121以下
122以上
リム径の呼び
すべて
すべて
22.5 未満
22.5 以上
慣らし走行時間 min
30
50
150
180
7.5
測定及び記録
次の項目を測定［a)〜f)の項目］及び記録する（図1及び附属書JAを参照）。
a) 試験速度，Un
b) ドラム表面に対して直角に置いたタイヤへの荷重，Lm
7
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
c) 初期充てん（填）空気圧（表2を参照）
d) 測定した転がり抵抗係数，Cr並びに温度25 ℃及びドラム径2 mに補正した値，Cr, corrected
e) 定常状態で走行中のタイヤ軸とドラム外面との距離，rL (m)
f)
雰囲気温度，tamb
g) ドラム半径，R
h) 選択した試験方法
i)
試験リム（サイズ及び材質）
j)
タイヤサイズ，製造業者名，タイプ，もしあれば認識番号，速度記号，負荷能力指数（以下，LIとい
う。）及びDOT1)番号。
注1) DOT：Department of Transportation
なお，すべての力学量（力，トルク）は，ISO 8855の座標軸の方向に従う。回転方向性をもつタイヤは，
その指定された方向で走行する。
1 タイヤ
2 ドラム
Fr 転がり抵抗
Lm ドラム表面に対して直角に置いたタイヤへの荷重
R ドラム半径
rL 定常状態で走行中のタイヤ軸とドラム外面との距離
Un 試験速度
図1−タイヤ／ドラム測定システムの略図
7.6
寄生損失の測定
7.6.1
概要
寄生損失は，7.6.2又は7.6.3のいずれかの方法で算出する。
7.6.2
スキムテスト法
スキムテスト法は，次による。
8
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
a) 試験速度において，タイヤがスリップしないように荷重を減少させる。
そのときの荷重は，次による。
− 乗用車用タイヤ：推奨荷重100 Nとし，200 Nを超えない。
− トラック及びバス用タイヤ (LI≦121)：推奨荷重150 Nとし，乗用車用タイヤ測定用に設計された
試験機は，200 Nを超えない。トラック及びバス用タイヤ測定用に設計された試験機は，500 Nを超
えない。
− トラック及びバス用タイヤ (LI≧122)：推奨荷重400 Nとし，500 Nを超えない。
− スキム荷重は，標準試験及びアライメント試験で同じ値とする（箇条10を参照）。
b) 軸力Ft，入力トルクTt又は与えたパワー (W) を記録する（附属書JAを参照）。
c) ドラム表面に直角に置いたタイヤへの荷重Lmを記録する。
注記 測定値は，フォース法を除き，ベアリング損失並びにホイール，タイヤ及びドラムの空気抵
抗損失を含んでいる。
タイヤ軸及びドラム軸のベアリング損失は，与えられた荷重に依存するため，システムに負荷をかけて
測定するときと，スキムテスト法のときとでは異なることが知られている。ただし，実用上は，この違い
は無視できる。
7.6.3
惰行法
惰行法は，次の試験手順で実施する。
a) 試験速度より速い速度で，ドラムの試験表面からタイヤを離す。
b) ドラムの減速度ΔωD0/Δt及び無負荷のときのタイヤの減速度ΔωT0/Δtを記録する。
注記 測定値は，ベアリング損失並びにホイール，タイヤ及びドラムの空気抵抗損失を含んでいる。
タイヤ軸及びドラム軸のベアリング損失は，与えられた荷重に依存するため，システムに負荷をかけて
測定するときと，無負荷で減速するときとでは異なることが知られている。ただし，実用上は，この違い
は，無視できる。
7.7
σm基準を超える試験機への考慮
10.3.3に規定する算出方法で求めた測定値の再現性σmが次の場合は，7.4〜7.6に規定する手順を1回実
施する。
− 乗用車用タイヤ，小形トラック及びバス用タイヤ (LI≦121) については0.075 N/kNを超えない場合。
− トラック及びバス用タイヤ (LI≧122) については0.06 N/kNを超えない場合。
標準偏差が規定値を超える場合は，10.3.3に規定するようにn回測定を繰り返さなければならない。報
告する転がり抵抗値は，n回の平均値とする。
8
データの解釈
8.1
寄生損失の算出
8.1.1
概要
試験機関は，試験条件（荷重，速度，温度）におけるタイヤ軸損失，タイヤ及びホイールの空気抵抗損
失，ドラム（結果的にエンジン及び／又はクラッチまで含めた）ベアリング損失及びドラム空気抵抗損失
を高い精確さで算出するために，フォース法，トルク法及びパワー法は，7.6.2によって，惰行法は，7.6.3
によって寄生損失を求める。
タイヤとドラムとの界面に関係する寄生損失Fpl (N) は，フォースFt，トルク，パワー又は減速度から
8.1.2〜8.1.5によって算出する。
9
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
8.1.2
フォース法
寄生損失Fpl (N) は，次の式(3)によって算出する。
+
×
=
R
r
F
F
Lp
tp
pl
1
····································································· (3)
ここに，
Ftp： タイヤ軸力 (N)（7.6.2を参照）
rLp： 定常状態で走行中のタイヤ軸とドラム外面との距離 (m)
R： ドラムの半径 (m)
8.1.3
トルク法
寄生損失Fpl (N) は，次の式(4)によって算出する。
R
T
F
tp
pl=
·················································································· (4)
ここに，
Ttp： 入力トルク (N･m)（7.6.2を参照）
R： ドラムの半径 (m)
8.1.4
パワー法
寄生損失Fpl (N) は，次の式(5)によって算出する。
n
p
p
pl
6.3
U
A
V
F
×
×
=
······································································ (5)
ここに，
Vp： 試験機に加えた電圧 (V)
Ap： 試験機に流した電流 (A)
Un： ドラムの速度 (km/h)
8.1.5
惰行法
寄生損失Fpl (N) は，次の式(6)によって算出する。
×
+
×
=
0
T0
r
T
0
D0
D
pl
Δ
Δ
Δ
Δ
t
R
I
t
R
I
F
ω
ω
···················································· (6)
ここに，
ID： ドラムの回転軸周り慣性モーメント (kg･m2)
R： ドラムの半径 (m)
ΔωD0： ドラムの角速度，タイヤなし (rad/s)
Δt0： タイヤなしで寄生損失を測定するときの時間間隔 (s)
IT： タイヤ軸，タイヤ及びホイールの回転軸周り
慣性モーメント (kg･m2)
Rr： タイヤ転がり半径 (m)
ΔωT0： 無負荷のときのタイヤ角速度 (rad/s)
8.2
転がり抵抗の算出
8.2.1
概要
この規格で試験して得た値から，8.1によって得た寄生損失Fplを差し引き，転がり抵抗Fr (N) を算出す
る。
8.2.2
フォース法
フォース法による転がり抵抗Fr (N) は，次の式(7)によって算出する。
pl
L
t
r
1
F
R
r
F
F
−
+
×
=
······························································· (7)
ここに，
Ft： タイヤ軸力 (N)
Fpl： 式(3)で算出する寄生損失 (N)
rL： 定常状態で走行中のタイヤ軸とドラム外面との距離 (m)
R： ドラムの半径 (m)
10
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
8.2.3
トルク法
トルク法による転がり抵抗Fr (N) は，次の式(8)によって算出する。
pl
t
r
F
R
T
F
−
=
············································································· (8)
ここに，
Tt： 入力トルク (N･m)
Fpl： 式(4)で算出する寄生損失 (N)
R： ドラムの半径 (m)
8.2.4
パワー法
パワー法による転がり抵抗Fr (N) は，次の式(9)によって算出する。
pl
n
r
6.3
F
U
A
V
F
−
×
×
=
··································································· (9)
ここに，
V： 試験機に加えられた電圧 (V)
A： 試験機に流された電流 (A)
Un： ドラムの速度 (km/h)
Fpl： 式(5)で算出する寄生損失 (N)
8.2.5
惰行法
惰行法の転がり抵抗Fr (N)は，次の式(10)によって算出する。
pl
V
V
2
r
T
V
V
D
r
Δ
Δ
Δ
Δ
F
t
ω
R
I
R
t
ω
R
I
F
−
×
×
+
×
=
········································ (10)
ここに，
ID： ドラムの回転軸周り慣性モーメント (kg･m2)
R： ドラムの半径 (m)
Fpl： 式(6)で算出する寄生損失 (N)
ΔtV： 測定時の時間間隔 (s)
ΔωV： ドラムの角速度 (rad/s)
IT： タイヤ軸，タイヤ及びホイールの回転軸周り慣性モーメ
ント (kg･m2)
Rr： タイヤ転がり半径 (m)
注記 附属書Bに惰行法で慣性モーメントを測定するためのガイドライン又は実用例を示す。
9
データ解析
9.1
転がり抵抗係数
転がり抵抗係数Crは，転がり抵抗を荷重で除して算出する。
m
r
r
L
F
C=
················································································ (11)
ここに，
Fr： 転がり抵抗 (N)
Lm： 試験荷重 (kN)
9.2
温度補正
20 ℃以上，30 ℃以下の温度で測定を行う。25 ℃以外の温度で測定する場合は，次の式(12)によって温
度補正を行う。ここで，Fr25は，25 ℃での転がり抵抗 (N) を表す。
(
)
[
]
25
1
amb
t
r
r25
−
×
+
×
=
t
K
F
F
······················································ (12)
ここに，
Fr： 転がり抵抗 (N)
tamb： 雰囲気温度 (℃)
Kt： 温度補正係数：
11
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
乗用車用タイヤでは0.008 (/℃)，
トラック及びバス用タイヤ (LI≦121) では0.010 (/℃)，
トラック及びバス用タイヤ (LI≧122) では0.006 (/℃)
9.3
ドラム径補正
異なるドラム径で得られた試験結果は，次の理論式(13)及び(14)によって比較することができる。
r01
r
r02
F
K
F
×
≅
········································································ (13)
(
)(
)
(
)
T
1
T
2
2
1
r
r
R
r
R
R
R
K
+
+
×
=
·························································· (14)
ここに，
Kr： ドラム径補正係数
R1： ドラム1の半径 (m)
R2： ドラム2の半径 (m)
rT： タイヤ直径（設計値）の1/2 (m)
Fr01： ドラム1で測定された転がり抵抗 (N)
Fr02： ドラム2で測定された転がり抵抗 (N)
9.4
測定結果
10.3において必要とする測定回数nが1より大きい場合，測定結果は，9.2から9.3の補正を行ったn個
のCrの平均値を求める。
10 試験機のアライメント及びモニタリングの必要要件
10.1 概要
この箇条は，異なる試験機関の結果を直接比較できるように，各試験機の測定結果をアライメントする
手順について規定する。この規格に適合する測定結果を得るために，各試験機は，以下の手順によってア
ライメント及びモニタリングを行わなければならない。
試験機を運用する対象試験機関は，2本の規定のアライメントタイヤを用いる。これらのタイヤは，対
象試験機を用いて測定したCrを基準試験機で測定したCrと比較することによって，対象試験機をアライ
メントするために用いる。そこでアライメントの式を求め，その式は，対象試験機で得られた結果をアラ
イメントした結果に変換するために用いる。
10.2 基準試験機としての条件
10.2.1 基準試験機を運用する試験機関は，ISO/TS 16949又はJIS Q 17025に適合していなければならない。
注記 ISO/TS 16949は，近々IS化される予定であり，ISが発行され次第，この規格の改正を行うこと
とする。
10.2.2 アライメントタイヤの偏差を推定するため，基準試験機を試験機コントロールタイヤによってモニ
タリングする間隔は，最長1か月とする。モニタリングは，この1か月以内に少なくとも3回の測定を実
施しなければならない。1か月以内に測定する3回の測定の平均値は，月ごとのドリフトの評価に用いる。
10.2.3 基準試験機は，試験機コントロールタイヤを用いた（10.2.2に規定）少なくとも3回の測定値が，
σm≦0.05 N/kNを維持しなければならない。
10.3 対象試験機としての条件
10.3.1 対象試験機を運用する試験機関は，ISO/TS 16949又はJIS Q 17025に適合していなければならない。
注記 ISO/TS 16949は，近々IS化される予定であり，ISが発行され次第，この規格の改正を行うこと
とする。
12
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
10.3.2 アライメントタイヤの偏差を推定するため，対象試験機を試験機コントロールタイヤによってモニ
タリングする間隔は，最長1か月とする。モニタリングは，この1か月以内に少なくとも3回の測定を実
施しなければならない。1か月以内に測定する3回の測定の平均値は，月ごとのドリフトの評価に用いる。
10.3.3 試験機関は，少なくとも3回の測定値から求めたσm（1本のタイヤで測定したもの）が，次に示す
値になるように維持しなければならない。
− 乗用車用タイヤ，小形トラック及びバス用タイヤ (LI≦121) は，0.075 N/kN以下。
− トラック及びバス用タイヤ (LI≧122) は，0.060 N/kN以下。
σmが適合していない場合，対象試験機がこの規格を満たすために必要な最小繰り返し回数n（整数値に
切り上げ）を次の式(15)によって算出する。
(
)2
mx
nσ
=
············································································· (15)
ここに，
x： 乗用車用タイヤ，小形トラック及びバス用タイヤ (LI
≦121) は0.075 (N/kN)
トラック及びバス用タイヤ (LI≧122) は0.060 (N/kN)
タイヤを繰り返し測定する場合，タイヤ／ホイールのアッセンブリを試験機から取り外す。
取り外しから再装着までが10分以内の場合，7.4に規定する慣らし走行時間は，次に示す値に減らすこ
とができる。
a) 乗用車用タイヤは，10分。
b) トラック及びバス用タイヤ (LI≦121) は，20分。
c) トラック及びバス用タイヤ (LI≧122) は，30分。
10.4 アライメントタイヤの必要要件
10.4.1 アライメント法で用いる規定のアライメントタイヤは，負荷能力指数，Cr及びFrについて必要と
する範囲に適用可能でなければならない。
a) Cr値の最小間隔は，次に示す値とする。
− 乗用車用タイヤ，小形トラック及びバス用タイヤは，3 N/kN。
− トラック及びバス用タイヤは，2 N/kN。
b) アライメントタイヤのセクション幅は，次に示す値を超えてはならない。
− 乗用車用タイヤ，小形トラック及びバス用タイヤに用いる試験機は，245 mm。
− トラック及びバス用タイヤに用いる試験機は，345 mm。
c) 二つのアライメントタイヤの外径は，次に示す範囲にあるものとする。
− 乗用車用タイヤ，小形トラック及びバス用タイヤに用いる試験機は，510 mm〜800 mm。
− トラック及びバス用タイヤに用いる試験機は，771 mm〜1 143 mm。
d) 負荷能力指数の値及びFrの値についても，試験するタイヤの範囲に適用可能でなければならない。
e) アライメントタイヤの数は，次に示す2本とする。
− 乗用車用タイヤ，小形トラック及びバス用タイヤに2本のアライメントタイヤ。
− トラック及びバス用タイヤに2本のアライメントタイヤ。
10.4.2 個々のアライメントタイヤは，用いる前に点検し，次に該当する場合は交換する。
a) 更なる試験には使用困難な状態にある場合。
b) 試験機のドリフト調整前後のアライメントタイヤのCrの差が，1.5 %を超える場合。
10.5 アライメントの手順
13
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
10.5.1 アライメントタイヤを測定する度にタイヤ／ホイールのアッセンブリを試験機から取り外し，箇条
7の試験手順を繰り返す。これは，基準試験機関及び対象試験機関の両者に適用する。
10.5.2 基準試験機を運用する基準試験機関は，箇条6の試験条件を適用し，箇条7の試験手順によって，
各々のアライメントタイヤを3回測定し，その3回の平均値及び標準偏差を対象試験機関に提供する。
10.5.3 対象試験機を運用する試験機関は，箇条6の試験条件を適用し，箇条7の試験手順によって，各々
のアライメントタイヤを3回測定し，その標準偏差は，次の値を超えてはならない。
− 乗用車用タイヤ，小形トラック及びバス用タイヤ (LI≦121) は，0.075 N/kN。
− トラック及びバス用タイヤ (LI≧122) は，0.060 N/kN。
3回の測定で標準偏差がこの基準を超える場合，試験機がこの規格を満たすために必要な繰り返し回数
n（整数値に切り上げ）を次の式(16)から求めて，基準を満たすまで測定を繰り返さなければならない。
(
)2
mγ
σ
n=
············································································ (16)
ここに，
γ： 乗用車用タイヤ，小形トラック及びバス用タイヤ (LI
≦121) は0.043 (N/kN)
トラック及びバス用タイヤ (LI≧122) は0.035 (N/kN)
10.5.4 基準試験機と対象試験機との相関は，対象試験機関において求める。アライメント結果を用いて次
の式(17)のA及びBを線形回帰分析によって相関を求める。
B
C
A
C
+
×
=
corrected
r,
aligned
,r
·························································· (17)
ここに，
Cr,corrected： 対象試験機のCr
測定値の再現性σmも求める。
10.5.5 アライメントの手順は，少なくとも2年ごとに実施し，試験機の重要な変更又は対象試験機のコン
トロールタイヤでのデータにおいてドリフトを確認した場合には，必ず繰り返されなければならない。
14
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
附属書A
（規定）
試験機器の公差
A.1 目的
この附属書で規定する制限は，試験結果について適切な水準の再現性を得るために必要であり，これに
よって様々な試験機関の間で相関を取ることが可能となる。これらの公差は，試験機器に対する技術的に
完全な仕様を表すことを意味するものではなく，信頼のおける試験結果を得るためのガイドラインとして
用いることが望ましい。
A.2 試験リム
A.2.1 幅
乗用車用タイヤの測定リム幅は，ISO 4000-1:2007の6.2.2に規定するもの。
トラック及びバス用タイヤの測定リム幅は，ISO 4209-1:2001の5.1.3に規定するもの。
測定リム幅は附属書Cによる。
A.2.2 振れ
リムの振れ幅は，次の基準を満たすものとする。
− 径方向最大振れ幅：0.5 mm以下
− 幅方向最大振れ幅：0.5 mm以下
A.3 姿勢角
A.3.1 概略
角度の偏差は，試験結果に対して重大な影響を与えるので，荷重負荷及びタイヤの姿勢角は，次の基準
を満たすものとする。
A.3.2 荷重負荷
タイヤ負荷の方向は，試験表面に対して垂直で，次の範囲内でホイール中心を通らなければならない。
− フォース法及び惰行法：1 mrad以下
− トルク法及びパワー法：5 mrad以下
A.3.3 タイヤの姿勢角
A.3.3.1 キャンバ角
ホイール中心面は，試験表面に対して，どの試験法でも2 mradの範囲で垂直とする。
A.3.3.2 スリップ角
タイヤ中心面は，試験表面の進行方向に対して，どの試験法でも1 mradの範囲で平行とする。
A.4 制御正確度
タイヤ及びリムの不均一性に起因する摂動を排除するため，試験条件は，転がり抵抗測定のばらつきを
最小にするため，規定する範囲に保持されなければならない。この要件を満足するため，転がり抵抗測定
中のデータの平均値は，次に示す正確度内になければならない。
15
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
− タイヤ荷重：負荷能力指数121以下は，±20 N又は±0.5 %の大きい値
負荷能力指数122以上は，±45 N又は±0.5 %の大きい値
− 空気圧：±3 kPa
− 表面速度：パワー法，トルク法及び惰行法は，±0.2 km/h
フォース法は，±0.5 km/h
− 時間：±0.02 s
A.5 計測機器の正確度
試験データの読取り及び記録に用いる計測機器は，表A.1の公差内の正確度をもたなければならない。
表A.1−計測機器の正確度
パラメータ
負荷能力指数≦121
負荷能力指数≧122
タイヤ荷重
±10 N又は±0.5 % a)
±30 N又は±0.5 % a)
空気圧
±1 kPa
±1.5 kPa
軸力
±0.5 N又は±0.5 % a)
±1.0 N又は±0.5 % a)
入力トルク
±0.5 Nm又は±0.5 % a)
±1.0 Nm又は±0.5 % a)
距離
±1 mm
±1 mm
電力パワー
±10 W
±20 W
温度
±0.2 ℃
±0.2 ℃
表面速度
±0.1 km/h
±0.1 km/h
時間
±0.01 s
±0.01 s
角速度
±0.1 %
±0.1 %
注a) どちらか大きい値。
A.6 フォース法における荷重と軸力の相互干渉と姿勢角誤差の補正
荷重と軸力の相互干渉及び姿勢角誤差の両方の補正は，タイヤ正転及び逆転の両方の軸力を記録するか，
又は動的な試験機校正のどちらかで行う。（各々の試験条件で）正転及び逆転の軸力を記録する場合，正転
から逆転の値を引いて2で除すことによって補正することができる。試験機の動的校正を行う場合，補正
項は容易にデータ換算に組み入れることができる。
タイヤ逆転が正転終了の直後に実施できる場合，逆転の慣らし走行時間は，乗用車用タイヤで10分以上，
それ以外のすべてのタイヤでは，30分以上必要である。
A.7 試験表面粗さ
横方向に測定する平滑スチールドラム表面の粗さは，センターライン部平均高さの最大値が6.3 μmとす
る。平滑なスチール表面の代わりに粗粒面のドラム表面を用いる場合は，試験報告書に記載する。
注記 表面粗さは，深さ180 μm（80グリット）とし，試験機関は，表面粗さの性状を維持する責任
がある。箇条10で適用する相関で試験条件の違いも考慮されているため，粗粒面のドラム表
面を用いる場合には，補正係数を用いることは推奨できない。さらに，表面粗さは，経時変化
するため，補正係数が正確であるのはそれを規定した時点だけである。
16
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
附属書B
（参考）
ドラム及びタイヤアッセンブリの慣性モーメントの測定方法（惰行法）
B.1
一般事項
この方法は，惰行法において信頼ある試験結果を得るための慣性モーメントの測定方法について示すガ
イドライン又は実施例である。
B.2
ドラムの慣性モーメント
B.2.1 測定方法
B.2.1.1 装置
図B.1にドラム及び角度検出器に追加する装置の構成を示す。
− 低摩擦のベアリングに固定する軽量のプーリ
− 50 kg〜100 kgの質量の分かっているおもり
− 適切なワイヤロープ及び取付けジグ
1 軽量のプーリ
2 ドラム
m おもり
r プーリ半径
R ドラム半径
図B.1−ドラム及び角度検出器に追加する装置の構成
B.2.1.2 理論
図B.1に示すシステムに物理法則を適用することによって，次の式(B.1)が得られる。
(
)
2
2
p
2
D
D
Δ
Δ
r
R
I
R
m
t
ω
C
R
m
I
×
−
×
−
−
×
×
=
g
············································ (B.1)
ここに，
m： 質量 (kg)
Ip： プーリ慣性モーメント (kg･m2)
r： プーリ半径 (m)
R： ドラム半径 (m)
ID： ドラム慣性モーメント (kg･m2)
17
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
C： ドラムベアリングの摩擦トルク (N･m)
g： 重力加速度 (9.81 m/s2)
ΔωD/Δt： 角加速度又は角減速度
ここで，プーリベアリングCの摩擦トルクは，無視できる。
B.2.1.3 測定方法
質量mのおもりを開放したとき，ドラム軸に装着した角度検出器によって角加速度を測定する（そのほ
かに，角減速度の測定にも用いる。）。ドラムベアリングの摩擦トルクCも質量mのおもりが十分な運動量
をドラムに与えてロープがドラムから開放された後，それに引き続くドラムの減速度が次の式(B.2)のよう
にCに直接関係するため測定できる。
×
=
t
ω
I
C
Δ
Δ
D
D
····································································· (B.2)
ここに，
各パラメータはB.2.1.2で定義されている。
B.2.2 算出方法
ドラムの慣性モーメントは，計算によって推定する。
ドラムの慣性モーメントID (kg･m2) は，ドラム各部（フランジ，ディスク及び強化リブ）の慣性モーメ
ントの和から，次の式(B.3)で算出する。
r
d
f
D
I
I
I
I
+
+
=
····································································· (B.3)
ここに，
If： ドラムフランジの慣性モーメント (kg･m2)
Id： ディスクの慣性モーメント (kg･m2)
Ir： 強化リブの慣性モーメント (kg･m2)
B.3
タイヤアッセンブリ慣性モーメント
B.3.1 ばね法
B.3.1.1 試験装置及び構成
慣性モーメントI0のタイヤアッセンブリ及びばね定数Kのねじり振り子の構成を図B.2に示す。
K ばね定数
図B.2−ばね法の構成
B.3.1.2 理論
18
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
θを平衡状態からの角度としたとき，振り子の自由運動方程式は，次の式(B.4)となる。
0
2
2
0
=
+
×
Kθ
dt
d
I
θ
···································································· (B.4)
自由振動周期T0は，次の式(B.5)となる。
K
I
T
0
0
π
2
=
·········································································· (B.5)
ここに，
θ： 旋回角度 (rad)
t： 時間間隔 (s)
I0： ねじり振り子の慣性モーメント (kg･m2)
K： ばね定数
B.3.1.3 測定方法
タイヤアッセンブリを含んだ振動周期T1とタイヤアッセンブリなしの振動周期T0との測定から，タイ
ヤアッセンブリの慣性モーメントItを次の式(B.6)で求めることができる。
(
)
2
0
2
1
2
t
π
4
T
T
K
I
−
×
=
································································ (B.6)
B.3.2 2本つ（吊）り振り子（ロープ）法
B.3.2.1 試験装置及び構成
タイヤの慣性モーメントは，等しい長さの2本のスチールロープでつり下げられたタイヤのねじり振動
の周期から求めることができる（図B.3を参照）。
A，B，C，D 測定点
a
A点とB点との距離
b
C点とD点との距離
h
線ABと線CDとの垂直距離
図B.3−2本つり振り子（ロープ）法の構成
B.3.2.2 理論
タイヤの慣性モーメントIt (kg･m2) は，次の式(B.7)で求められる。
h
b
a
W
τ
I
×
×
×
×
=
2
2
t
π
4
··································································· (B.7)
19
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
ここに，
τ： 振動周期 (s)
W： タイヤとホイールの重量 (N)
a： A点とB点との距離 (m)
b： C点とD点との距離 (m)
h： 線ABと線CDとの垂直距離 (m)
B.3.2.3 測定方法
タイヤのねじり振動の周期τが測定され，タイヤ慣性モーメントは，式(B.7)で求めることができる。
20
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
附属書C
（規定）
測定リム幅
C.1 乗用車用タイヤ
至近の標準リム幅に丸める測定リム幅Rmは，次の式(C.1)で求める。
N
2
m
S
K
R
×
=
········································································· (C.1)
ここに，
K2： 測定リム幅とタイヤ呼び幅の比率の係数
SN： タイヤ呼び幅
2文字のコードによって呼び径を表す，5°テーパのドロップセンタリムにマウントされるタイヤは，次
の測定リム幅とタイヤ呼び幅の比率の係数が適用される。
− 公称の偏平率が95〜75の場合，K2＝0.70
− 公称の偏平率が70〜60の場合，K2＝0.75
− 公称の偏平率が55及び50の場合，K2＝0.80
− 公称の偏平率が45の場合，K2＝0.85
− 公称の偏平率が40〜30の場合，K2＝0.90
− 公称の偏平率が25及び20の場合，K2＝0.92
C.2 トラック及びバス用タイヤ
至近の標準リム幅に丸める測定リム幅Rmは，次の式(C.2)で求める。
N
4
m
S
K
R
×
=
········································································· (C.2)
ここに，
K4： 測定リム幅とタイヤ呼び幅の比率の係数
SN： タイヤ呼び幅
測定リム幅を算出する係数は，表C.1による。
表C.1−測定リム幅算出用の係数
タイヤ構造
コード
リムタイプ
公称偏平率
理論的リム幅／
呼び幅比 K1
最小複輪間隔
K3
測定リム幅／
呼び幅比 K4
100〜75
0.70
1.15
0.70
70, 65
0.70
1.15
0.75
B，D，R
5°テーパ
60
0.70
1.15
0.75
55
0.70
1.15
0.80
50a)
0.70
1.15
0.80
90〜65
0.75
1.125
0.75
15°テーパ
60
0.80
1.125
0.80
B，D，R
（ドロップ
55
0.80
1.125
0.80
センタ）
50
0.80
−
0.80
45a)
0.85
−
0.85
注記 新しい概念（構造）のタイヤの場合，その他のファクタが規定される可能性がある。
注a) 公称偏平率が50又は45より小さい場合，更に係数を規定する。
21
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
附属書JA
（参考）
転がり抵抗の測定方法及び測定場所
JA.1 転がり抵抗の測定方法及び測定場所は，図JA.1による。すべての測定法は，タイヤを測定機である
ドラムに接地させ，①フォース法は，タイヤの軸に係る力を，②トルク法は，ドラム側の軸に取り付けた
トルク，③パワー法は，試験機を駆動させるパワーを測定する。④惰行法は，減速度によって測定する。
1
タイヤ
2
ドラム
3
分力計
Fr 転がり抵抗
Ft 軸力
R
ドラム半径
rL 定常状態で走行中のタイヤ軸とドラム外面との距離
Tt 入力トルク
V×A 駆動パワー
Un ドラムの速度
Ω
ドラムの減速度
注記 式の詳細については本文参照。
図JA.1−転がり抵抗の測定方法及び測定場所
22
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
附属書JB
（参考）
フォース法による転がり抵抗の測定方法（例）
JB.1 試験装置
試験装置の例を図JB.1に示す。
1
タイヤ
2
ドラム
3
分力計
4
ドラム駆動モータ
5
タイヤ荷重負荷装置
6
計測制御装置
Fr
転がり抵抗
Ft
軸力
図JB.1−フォース式転がり抵抗試験装置の例
JB.1.1 ドラム
試験に用いるドラムは，箇条5に規定している仕様を満足し，ドラム駆動モータによって一定の試験速
度で走行する。
JB.1.2 タイヤ荷重負荷装置
タイヤ荷重負荷装置は，試験タイヤを装着し，回転可能なスピンドル部及びドラム表面に対して垂直方
向に移動する負荷装置部から構成されるものを用いる。スピンドル部には，分力計が組み込まれ，荷重又
は転がり抵抗を計測する。負荷装置部は，油圧又は電動モータによって移動し，箇条6で規定する試験荷
重を保持可能である。
JB.1.3 計測制御装置
計測制御装置は，あらかじめプログラムされた手順で速度，荷重，雰囲気温度などを自動制御し，慣ら
し走行後に，転がり抵抗算出に必要なパラメータを計測できるものを用いる。
23
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
JB.2 手順
次の手順で試験を実施する。
JB.2.1 試験タイヤの準備
試験タイヤは，附属書Cに規定する幅の鉄製リムにリム組みし，箇条6で規定する試験空気圧を充てん
（填）する。空気充てん（填）したタイヤは，試験場所と同じ温度環境に制御した恒温室の中に，乗用車
用タイヤは，3時間以上，トラック及びバス用タイヤは，6時間以上放置する。
JB.2.2 試験条件の設定
試験開始の前に，自動制御に必要な箇条6で規定する速度，荷重などの試験条件を，計測制御装置に設
定する。
JB.2.3 試験タイヤの取付け
規定時間放置した試験タイヤを，タイヤ荷重負荷装置のスピンドル部に留め具で固定する。空気圧を試
験空気圧に調整し，10分後に再確認を行う。
JB.2.4 試験の実施
タイヤ荷重負荷装置によって，ドラム表面に垂直方向に試験荷重を負荷する。ドラム駆動モータでドラ
ムを試験速度まで上昇し，規定した時間の慣らし走行を行う。慣らし走行終了後，速度や荷重を保持した
状態で，転がり抵抗の算出に必要なパラメータを計測する。速度を保持した状態で，荷重をスキムテスト
で規定した荷重に変更し，寄生損失の算出に必要なパラメータを計測する。
JB.3 試験結果のまとめ方
一定時間計測された，転がり抵抗の算出に必要なパラメータと寄生損失の算出に必要なパラメータとを
平均化処理する。箇条8で規定する方法で，試験条件で計測したタイヤ軸力から寄生損失を差し引き，転
がり抵抗を算出する。箇条9で規定する方法で，温度補正及びドラム径補正を行った転がり抵抗を荷重で
除して，転がり抵抗係数を算出する。
JB.4 試験報告
試験報告書には，次の事項を含める。
a) この規格の番号，(JIS D 4234)
b) 試験速度，Un
c) ドラム表面に対して直角に置いたタイヤへの荷重，Lm
d) 初期充てん（填）空気圧（表2を参照）
e) 測定した転がり抵抗係数，Cr並びに温度25 ℃及びドラム径2 mに補正した値，Cr,corrected
f)
定常状態で走行中のタイヤ軸とドラム外面との距離，rL (m)
g) 雰囲気温度，tamb
h) ドラム半径，R
i)
選択した試験方法
j)
試験リム（サイズ及び材質）
k) タイヤサイズ，製造業者名，タイプ，もしあれば認識番号，速度記号，負荷能力指数及びDOT番号
l)
試験年月日
24
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
附属書JC
（参考）
負荷能力指数
JC.1 負荷能力指数
負荷能力指数 (LI) と負荷能力及び荷重との関係を表JC.1に示す。
表JC.1−負荷能力指数と負荷能力及び荷重との関係
0
45
0.441
40
140
1.37
80
450
4.41
120
1400
13.73
1
46.2
0.453
41
145
1.42
81
462
4.53
121
1450
14.22
2
47.5
0.466
42
150
1.47
82
475
4.66
122
1500
14.71
3
48.7
0.478
43
155
1.52
83
487
4.78
123
1550
15.20
4
50
0.490
44
160
1.57
84
500
4.90
124
1600
15.69
5
51.5
0.505
45
165
1.62
85
515
5.05
125
1650
16.18
6
53
0.520
46
170
1.67
86
530
5.20
126
1700
16.67
7
54.5
0.534
47
175
1.72
87
545
5.34
127
1750
17.16
8
56
0.549
48
180
1.77
88
560
5.49
128
1800
17.65
9
58
0.569
49
185
1.81
89
580
5.69
129
1850
18.14
10
60
0.588
50
190
1.86
90
600
5.88
130
1900
18.63
11
61.5
0.603
51
195
1.91
91
615
6.03
131
1950
19.12
12
63
0.618
52
200
1.96
92
630
6.18
132
2000
19.61
13
65
0.637
53
206
2.02
93
650
6.37
133
2060
20.20
14
67
0.657
54
212
2.08
94
670
6.57
134
2120
20.79
15
69
0.677
55
218
2.14
95
690
6.77
135
2180
21.38
16
71
0.696
56
224
2.20
96
710
6.96
136
2240
21.97
17
73
0.716
57
230
2.26
97
730
7.16
137
2300
22.56
18
75
0.735
58
236
2.31
98
750
7.35
138
2360
23.14
19
77.5
0.760
59
243
2.38
99
775
7.60
139
2430
23.83
20
80
0.785
60
250
2.45
100
800
7.85
140
2500
24.52
21
82.5
0.809
61
257
2.52
101
825
8.09
141
2575
25.25
22
85
0.834
62
265
2.60
102
850
8.34
142
2650
25.99
23
87.5
0.858
63
272
2.67
103
875
8.58
143
2725
26.72
24
90
0.883
64
280
2.75
104
900
8.83
144
2800
27.46
25
92.5
0.907
65
290
2.84
105
925
9.07
145
2900
28.44
26
95
0.932
66
300
2.94
106
950
9.32
146
3000
29.42
27
97.5
0.956
67
307
3.01
107
975
9.56
147
3075
30.16
28
100
0.981
68
315
3.09
108
1000
9.81
148
3150
30.89
29
103
1.01
69
325
3.19
109
1030
10.10
149
3250
31.87
30
106
1.04
70
335
3.29
110
1060
10.40
150
3350
32.85
31
109
1.07
71
345
3.38
111
1090
10.69
151
3450
33.83
32
112
1.10
72
355
3.48
112
1120
10.98
152
3550
34.81
33
115
1.13
73
365
3.58
113
1150
11.28
153
3650
35.79
34
118
1.16
74
375
3.68
114
1180
11.57
154
3750
36.77
35
121
1.19
75
387
3.80
115
1215
11.92
155
3875
38.00
36
125
1.23
76
400
3.92
116
1250
12.26
156
4000
39.23
37
128
1.26
77
412
4.04
117
1285
12.60
157
4125
40.45
38
132
1.29
78
425
4.17
118
1320
12.94
158
4250
41.68
39
136
1.33
79
437
4.29
119
1360
13.34
159
4375
42.90
負荷能力
kg
負荷能力
指数
負荷能力
kg
荷重
kN
荷重
kN
負荷能力
指数
負荷能力
kg
荷重
kN
負荷能力
指数
負荷能力
kg
荷重
kN
負荷能力
指数
25
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
表JC.1−負荷能力指数と負荷能力及び荷重との関係（続き）
160
4500
44.13
200
14000
137.3
240
45000
441.3
161
4625
45.36
201
14500
142.2
241
46250
453.6
162
4750
46.58
202
15000
147.1
242
47500
465.8
163
4875
47.81
203
15500
152.0
243
48750
478.1
164
5000
49.03
204
16000
156.9
244
50000
490.3
165
5150
50.50
205
16500
161.8
245
51500
505.0
166
5300
51.98
206
17000
166.7
246
53000
519.8
167
5450
53.45
207
17500
171.6
247
54500
534.5
168
5600
54.92
208
18000
176.5
248
56000
549.2
169
5800
56.88
209
18500
181.4
249
58000
568.8
170
6000
58.84
210
19000
186.3
250
60000
588.4
171
6150
60.31
211
19500
191.2
251
61500
603.1
172
6300
61.78
212
20000
196.1
252
63000
617.8
173
6500
63.74
213
20600
202.0
253
65000
637.4
174
6700
65.70
214
21200
207.9
254
67000
657.0
175
6900
67.67
215
21800
213.8
255
69000
676.7
176
7100
69.63
216
22400
219.7
256
71000
696.3
177
7300
71.59
217
23000
225.6
257
73000
715.9
178
7500
73.55
218
23600
231.4
258
75000
735.5
179
7750
76.00
219
24300
238.3
259
77500
760.0
180
8000
78.45
220
25000
245.2
260
80000
784.5
181
8250
80.90
221
25750
252.5
261
82500
809.0
182
8500
83.36
222
26500
259.9
262
85000
833.6
183
8750
85.81
223
27250
267.2
263
87500
858.1
184
9000
88.26
224
28000
274.6
264
90000
882.6
185
9250
90.71
225
29000
284.4
265
92500
907.1
186
9500
93.16
226
30000
294.2
266
95000
931.6
187
9750
95.61
227
30750
301.6
267
97500
956.1
188
10000
98.07
228
31500
308.9
268
100000
980.7
189
10300
101.0
229
32500
318.7
269
103000
1010
190
10600
104.0
230
33500
328.5
270
106000
1040
191
10900
106.9
231
34500
338.3
271
109000
1069
192
11200
109.8
232
35500
348.1
272
112000
1098
193
11500
112.8
233
36500
357.9
273
115000
1128
194
11800
115.7
234
37500
367.7
274
118000
1157
195
12150
119.2
235
38750
380.0
275
121000
1187
196
12500
122.6
236
40000
392.3
276
125000
1226
197
12850
126.0
237
41250
404.5
277
128500
1260
198
13200
129.4
238
42500
416.8
278
132000
1294
199
13600
133.4
239
43750
429.0
279
136000
1334
荷重
kN
負荷能力
指数
負荷能力
kg
荷重
kN
負荷能力
指数
負荷能力
kg
荷重
kN
負荷能力
指数
負荷能力
kg
26
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
附属書JD
（参考）
速度記号
JD.1 速度記号
速度記号 (SS) と最高速度との関係を表JD.1に示す。
表JD.1−速度記号と最高速度との関係
速 度 記 号 （SS）
K
L
M
N
P
Q
R
S
T
U
H
V
W
Y
A1
5
110
A2
10
120
A3
15
速 度 記 号 （SS）
最 高 速 度
km/h
最 高 速 度
km/h
130
A4
20
140
A5
25
150
A6
30
160
A7
35
170
A8
40
180
B
50
190
C
60
200
90
D
65
210
240
100
E
70
300
G
J
F
80
270
参考文献 [1] ISO 18164，Passenger car, truck, bus and motorcycle tyres−Methods of measuring rolling resistance
[2] SAE J1269，Rolling Resistance Measurement Procedure for Passenger Car, Light Truck, and
Highway Truck and Bus Tires
[3] SAE J2452，Stepwise Coastdown Methodology for Measuring Tire Rolling Resistance
27
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
附属書JE
（参考）
JISと対応国際規格との対比表
JIS D 4234:2009 乗用車，トラック及びバス用タイヤ−転がり抵抗試
験方法−単一条件試験及び測定結果の相関
ISO 28580:2009，Passenger car, truck and bus tyres−Methods of measuring rolling resistance−
Single point test and correlation of measurement results
(Ⅰ)JISの規定
(Ⅱ)
国際規
格番号
(Ⅲ)国際規格の規定
(Ⅳ)JISと国際規格との技術的差異の箇条ごとの評価及び
その内容
(Ⅴ)JISと国際規格との技術的差
異の理由及び今後の対策
箇条番号及
び題名
内容
箇条
番号
内容
箇条ごと
の評価
技術的差異の内容
1 適用範囲
1
−
追加
アライメントの意味が分かりにくいため，説
明を追加した。
技術的差異はない。
1
−
変更
本文の一部を注記に変更した。
技術的差異はない。
3 用語及び
定義
3.10 対象試験機
−
追加
3.9基準試験機との比較として，3.10対象試験
機の定義を追加した。
技術的差異はない。
6 試験条件
6.3 試験荷重
6.3
−
追加
試験荷重の説明が分かりにくいため，表2に
説明を追加した。
技術的差異はない。
6.4 試験空気圧
6.4
−
追加
試験空気圧の説明が分かりにくいため，表2
に説明を追加した。
技術的差異はない。
8 データの
解釈
8.1 寄生損失の
算出
8.1
−
追加
寄生損失の軸力，トルク，パワーであること
を分かりやすくするため，関連する記号の最
後 に添え字pを追加した。
技術的差異はない。
10 試験機の
アライメン
ト及びモニ
タリングの
必要要件
10.2.2
10.2.2
−
追加
モニタリングの必要性について，説明を追加
した。
技術的差異はない。
10.3.2
10.3.2
−
追加
モニタリングの必要性について，説明を追加
した。
技術的差異はない。
10.5.3
10.5.3
−
追加
式(16)の説明がないため，10.5.3に追加した。 技術的差異はない。
JISと国際規格との対応の程度の全体評価：ISO 28580:2009，MOD
2
D
4
2
3
4
：
2
0
0
9
28
D 4234：2009
2019年7月1日の法改正により名称が変わりました。まえがきを除き，本規格中の「日本工業規格」を「日本産業規格」に読み替えてください。
注記1 箇条ごとの評価欄の用語の意味は，次による。
− 追加……………… 国際規格にない規定項目又は規定内容を追加している。
− 変更……………… 国際規格の規定内容を変更している。
注記2 JISと国際規格との対応の程度の全体評価欄の記号の意味は，次による。
− MOD…………… 国際規格を修正している。
2
D
4
2
3
4
：
2
0
0
9